Aprovada a lei Complementar nº. 223 de 29 de dezembro de 2011 esperava-se seu cumprimento imediato, o que não ocorreu até esta data. A informação prestada aos engenheiros pelo Departamento de preparação da folha de pagamentos da Secretaria Municipal de Administração e Recursos Humanos – SMARH é de que estão aguardando portaria do Secretario da Prefeitura regulamentando quem pode receber o adicional. Solicitamos então ao Prefeito Paulo Garcia que determine a seus Secretários a preparação da documentação necessária, colocando um fim a expectativa de mais de 200 profissionais servidores da prefeitura de Goiânia.

A empresa SpaceX vai inaugurar os Serviços de Transportes Orbitais Comerciais (COTS), patrocinados pela NASA.

O programa tem como objetivo criar uma opção norte-americana para voltar ao espaço. Hoje o país é totalmente dependendo da Rússia e de suas naves Soyuz para ir à Estação Espacial.

O lançamento do foguete Falcon 9, levando a nave Dragon, está previsto para a madrugada do próximo sábado, dia 19, às 04h55, no horário local, naquilo que os engenheiros da NASA chamam de uma “janela instantânea”: se não for realizado exatamente no horário previsto, o lançamento terá que ser adiado.

A cápsula voará sem tripulantes, levando apenas cargas e equipamentos.

Este primeiro voo privado à Estação Espacial estava previsto para Dezembro do ano passado, mas sofreu sucessivos adiamentos.

Ajuda robótica

Durante o voo, a cápsula Dragon irá realizar uma série de procedimentos de checagem para testar seus sistemas, incluindo a capacidade de aproximação e atracação com a Estação Espacial.

Os principais objetivos dessa primeira missão incluem um sobrevoo da Estação Espacial, a uma distância de aproximadamente 1,5 quilômetro, para validar a operação dos sensores e sistemas de voo necessários para uma aproximação e atracação seguras.

A nave também deverá demonstrar a capacidade de abortar o procedimento de aproximação.

Somente depois de tudo verificado, a Dragon receberá sinal verde para se atracar com a Estação Espacial.

Ao contrário das naves Soyuz, a Dragon não se atracará automaticamente: ele será capturada por um dos braços robóticos da Estação, e colocada gentilmente no módulo Harmonia. [Imagem: SpaceX]

Ao contrário das naves Soyuz, a Dragon não se atracará automaticamente: ela será capturada por um dos braços robóticos da Estação, e colocada gentilmente no módulo Harmonia.

Ao final da missão, três semanas mais tarde, a tripulação irá inverter o processo, retirando a nave da Estação e liberando-a no espaço, para que ela possa retornar à Terra e descer de paraquedas no oceano, onde será recuperada.

Carga ou passageiros

A cápsula Dragon foi projetada em duas configurações, uma para levar carga e outra para levar passageiros.

No primeiro caso, são até 6 toneladas de carga, dispostos em dois compartimentos, um pressurizado, com 10 metros cúbicos (m3) e outro não pressurizado, com 14 m3.

No modo com passageiros, a capacidade é para até 7 astronautas.

Para garantir uma transição rápida de carga para tripulação, as duas versões são quase idênticas, com exceção do sistema de escape da tripulação, sistema de suporte de vida e controles internos que permitem à tripulação assumir o controle do computador de voo quando necessário.

Isso permitirá também que os sistemas críticos para a segurança de voo sejam totalmente testados em missões de demonstração não tripuladas.

A nave possui um sistema de controle com 18 propulsores, utilizados para controle de atitude e manobras orbitais. Eles contam com um tanque com 1.290 kg de propelente.

Via: http://www.inovacaotecnologica.com.br

Ainda no Japão, novas pesquisas podem marcar o começo do fim para a internet sem fio convencional.

Cientistas que trabalham com bandas de alta frequência – chamadas terahertz ou raios-t – conseguiram transmitir dados 20 vezes mais rápido que o wi-fi normal.

Depois de muita polêmica, a Apple apagou toda e qualquer menção a conectividade 4G do material publicitário do novo iPad.

A Apple alega que o termo 4G é usado para descrever diferentes tecnologias e por isso decidiu ficar com os termos Wi-Fi e celular.

A maior ferramenta de busca da China, o Baidu, anunciou planos para lançar seu próprio smartphone ainda neste ano.

O Changhong H5018, um modelo popular inspirado no Android, rodará o sistema operacional Baidu Smart Cloud Terminal.

Via: http://www.iengenharia.org.br

Uma das propostas do Denatran é que haja normas específicas de circulação para veículos com velocidade de até 20km/h e motor de até quatro quilowatts de potência. Também está em discussão a possibilidade de permitir que as bikes elétricas circulem pelas ciclovias e não precisem de licenciamento, emplacamento e habilitação específica. Todas essas medidas, hoje, são contrárias à legislação e quem desrespeita pode sofrer pena de multa, apreensão do veículo e da carteira de habilitação.

Antes da Rio+20, já deve vigorar a nova regulamentação, acredita o diretor do Detran do Rio, Fernando Avelino. “A gente tinha de chegar na Rio+20 com essa questão equacionada. Todos nós somos favoráveis à regulamentação correta e também ao meio ambiente, e essas bicicletas vão ao encontro desses interesses de sustentabilidade”, afirmou Avelino.

Toda a discussão começou quando veio à tona a posição divergente entre Denatran e a Prefeitura do Rio sobre o assunto: enquanto o órgão do estado afirmou que a bicicleta elétrica deve ser considerada um ciclomotor, a prefeitura publicou um decreto contrário e disse que é uma bicicleta comum. Após uma reunião, entre a direção do Denatran e representantes do governo estadual e da prefeitura do Rio, ficou decidido que as bicicletas elétricas deveriam ser regularizadas. Com informações do Estadão.

Via: http://www.ciclovivo.com.br/

O estudo avaliou nove mil populações de 2.600 espécies, para que fossem avaliadas as mudanças ocorridas nas últimas décadas. O resultado mostrou que, desde 1970, a biodiversidade mundial teve redução de quase 30%. A situação é pior nas regiões tropicais, em que o declínio chega a 60%, menos de 40 anos.

A análise da Pegada Ecológica comprova também que a população mundial tem consumido mais do que o planeta é capaz de produzir. Segundo o relatório, o aumento da população, aliado ao consumo excessivo têm causado impactos profundos ao meio ambiente.

“Vivemos como se tivéssemos um planeta extra à nossa disposição. Utilizamos 50% mais recursos do que o planeta Terra pode produzir de forma sustentável. A menos que a gente altere esse rumo, esse número vai aumentar rapidamente – até 2030, até mesmo dois planetas não serão suficientes”, alerta Jim Leape, Diretor Geral da WWF.

O estudo foi feito com o apoio da Sociedade Zoológica de Londres e da Global Footprint Network. Para Jonathan Baillie, diretor da organização inglesa, o relatório indica que a Terra está muito doente e nós precisamos atentar a todos os sintomas, para que seja possível reverter esse quadro. “Se ignorarmos este diagnóstico, isso terá implicações importantes para a humanidade. Nós podemos restaurar a saúde do planeta, mas somente iremos conseguir isso se abordarmos as raízes das causas, que são o crescimento populacional e o consumo excessivo.”

A relação entre economia e impacto ambiental é bastante evidente da pesquisa. A prova disso é o ranking mundial da pegada ecológica, que tem países ricos nas primeiras colocações. As dez posições iniciais são ocupadas por: Catar, Kuwait, Emirados Árabes Unidos, Dinamarca, Estados Unidos da América, Bélgica, Austrália, Canadá, Holanda e Irlanda.

“Usar cada vez mais de uma natureza que é cada vez menor é uma estratégia perigosa. No entanto, a maior parte dos países continua nesse caminho. Com isso, eles colocar em risco não apenas o planeta, mas – o que é ainda mais importante –, colocam a si próprios em risco”, comenta Mathis Wackernagel, presidente da Global Footprint Network.

O relatório completo com todos os dados de estudo está disponível somente em inglês, mas mesmo assim a WWF-Brasil fez questão de lançá-lo em território nacional, para que sirva de apoio para os debates da Rio+20 e também funcione como alerta de que é necessário repensar a forma como o mundo tem buscado o desenvolvimento. O Brasil reúne uma das maiores biodiversidades do mundo, por isso é de extrema importância que o assunto seja debatido e reflita em mudanças. Com informações da WWF.

Redação CicloVivo

Vibrações benéficas

Tão logo o volante do seu carro começa a apresentar vibrações, você corre para balancear as rodas, certo?

Apesar de ser algo muito incômodo, engenheiros estão propondo que um volante vibrante pode ser a forma mais eficaz de fazer com que o motorista mantenha sua atenção firme no trânsito.

Mas não será uma vibração qualquer – é o que seus idealizadores chamam de volante háptico, um dispositivo capaz de gerar feedback sensorial.

A ideia é fornecer um mecanismo adicional aos navegadores GPS, fazendo o volante tremer seletivamente para indicar a direção a ser tomada, ou alertar de perigos, como um pedestre que se aproxima do carro.

Feedback sensorial

Nos testes, sobretudo os motoristas mais jovens mostraram-se muito menos distraídos com a tela do navegador quando era fornecido um feedback sensorial adicional na forma de uma tremidinha básica no volante.

Para os motoristas mais idosos, contudo, a simples adição de estímulos sensoriais não aumenta o desempenho e a segurança ao dirigir – o melhor seria substituir estímulos.

“Nossos resultados sugerem que, à medida que os sistemas de navegação se tornam mais sofisticados, o melhor será personalizar o sistema de feedback sensorial, ao menos em parte, de acordo com a idade do motorista,” disse SeungJun Kim, da Universidade Carnegie Mellon.

Volante háptico

Vibrações controladas no volante já são usadas por alguns fabricantes em modelos mais luxuosos, para alertar os motoristas de perigos na estrada.

Mas o novo volante háptico que está sendo desenvolvido pela equipe do professor Kim é totalmente configurável, sendo capaz de emitir pulsações de forma mais seletiva, passando informações diferentes para o motorista.

São nada menos do que 20 atuadores, que podem ser acionados em qualquer ordem.

A vibração pode literalmente “caminhar” pelo volante, para indicar direções a tomar, ou vibrar naquilo que os engenheiros chamam de “modo pulsante total”, para alertar sobre perigos, apenas para citar dois exemplos.

O trabalho agora está se concentrando no desenvolvimento de padrões de vibração que passem automaticamente para as pessoas uma sensação motora do tipo de alerta que se quer dar, de forma natural.

“Usando essas dicas pela vibração, nós estamos aproveitando algo com que as pessoas já estão familiarizadas, tornando o aprendizado mais fácil,” afirmou Kevin Li, que está desenvolvendo esta parte da pesquisa.

Barco com KERS

Pesquisadores da Escola de Engenharia de São Carlos (EESC), da USP, apresentaram o primeiro protótipo de seu novo barco robotizado, uma embarcação não tripulada voltada para o monitoramento ambiental.

A embarcação foi projetada para realizar observações de peixes, da qualidade da água, bem como outros tipos de observações em águas fluviais – rios, lagos e represas.

Seu grande diferencial é a autonomia, com menor exigência de reabastecimentos devido ao uso de um sistema combinado de propulsão que inclui velas, motor elétrico e energia solar.

Quando o veículo é impulsionado pelas velas, entra em ação um sistema regenerativo de energia: a energia do deslocamento é aproveitada para gerar eletricidade, que é acumulada em uma bateria.

Quando necessário, a energia da bateria é usada nos motores. “O funcionamento pode prosseguir por até 48 horas, caso não haja luz solar ou ventos.”

Trimarã

A embarcação possui 1,80 metro de comprimento por 1,60 metro de largura. Construída em isopor de alta densidade, ela pesa 25 quilos.

“A construção utilizou um material que não cause danos a outras embarcações,” explica o professor José Roberto Monteiro, coordenador do projeto.

O barco possui uma estrutura com três cascos, denominada trimarã, com um casco principal e dois laterais. “Essa distribuição permite maior estabilidade lateral, favorecendo a colocação de velas para impulsionar a embarcação”, conta o professor.

O veículo pode ser dirigido por controle remoto, e a navegação é feita por meio de coordenadas de GPS. “Os indicadores de posicionamento servem para ajustar os ângulos da vela e do leme, conduzindo o barco ao local desejado”, acrescenta o pesquisador.

A embarcação é projetada para água doce, mas a utilização no mar poderá ser viabilizada com a construção de uma versão de maior porte.

Barco elétrico

Além das velas, a embarcação possui motores elétricos alimentados pela energia de baterias – estas por sua vez recarregadas continuamente por um painel solar e pelo sistema de energia regenerativa. “Desse modo, não há necessidade de paradas para reabastecimento, aumentando sua autonomia,” aponta Monteiro.

As principais aplicações do protótipo estão na área ambiental, como a observação do comportamento de peixes por meio câmeras submersíveis. “A presença de um mergulhador poderia espantar os peixes, enquanto o veículo pode permanecer todo o tempo no local, realizando filmagens.”

A aplicação do veículo na observação de peixes tem tanto objetivos econômicos, na produção para alimentação humana, como ecológicos, como no estudo de hábitos de espécies ameaçadas, com vistas à sua preservação.

Outra utilização prevista para o barco é o monitoramento da qualidade da água em grandes represas.

O protótipo está em fase final de construção e deverá ser testado em uma represa no interior de São Paulo ainda neste ano.

Via: http://www.inovacaotecnologica.com.br

Computação é simples

Os computadores – ou, mais precisamente, seus processadores – são feitos de transistores.

Mas não precisariam ser.

Transistores são essencialmente chaves, que ligam e desligam a corrente elétrica.

Arranjados de formas específicas, conhecidas como portas lógicas, chaves que ligam e desligam podem ser configuradas para dar respostas precisas.

Por exemplo, mostrar sempre “sim” na saída se duas entradas estão ligadas; ou mostrar “não” na saída se uma entrada estiver ligada e outra desligada.

A seguir, basta montar uma hierarquia suficientemente complexa dessas portas para que possa ser possível fazer qualquer cálculo.

Pesquisadores já demonstram isso criando um processador a ar, mas, com o capricho e a paciência necessários, pode-se fazer o mesmo com torneiras, que façam o papel de transistores, e água, que faça o papel da eletricidade.

Escudo térmico

Agora, dois cientistas da Universidade de Harvard, nos Estados Unidos, demonstraram que é possível fazer isso também com calor.

Supradeep Narayana e Yuki Sato demonstraram na prática que é possível construir um processador que funcione inteiramente com calor.

Ao contrário das outras possibilidades – como processadores de torneiras e água – esta ideia tem um interesse prático muito forte: os processadores poderiam funcionar diretamente com o calor do corpo, ou com o calor desperdiçado por motores de carros ou equipamentos industriais.

Narayana e Sato construíram um dispositivo que permite controlar o caminho pelo qual o calor se espalha, abrindo a possibilidade de criar dispositivos onde o espalhamento do calor possa ser controlado de forma similar ao controle da eletricidade.

O dispositivo se fundamenta no conceito de escudo contra o calor, uma espécie de “manto da invisibilidade para o calor”, construído com metamateriais:

• Manto da invisibilidade para o calor poderá resfriar chips

Esse escudo, proposto há pouco mais de dois meses por pesquisadores franceses, em princípio oculta os objetos de uma fonte de calor.

Mas o oposto também é verdadeiro, ou seja, o aparato também pode concentrar o calor em um ponto definido.

Com o escudo termal, o fluxo de calor pode ser guiado de forma controlada, inclusive dando meia-volta e fluindo no sentido inverso ao caminho que seguiria normalmente. [Imagem: Yuki Sato/Supradeep Narayana]

Corrente de calor

Uma “corrente de calor” é muito similar a uma corrente elétrica, sendo basicamente o fluxo de energia de um objeto mais quente para um objeto mais frio – ou do ponto mais quente de um objeto para seu ponto mais frio.

Mas o fluxo de calor segue um “caminho” muito simples: ele se espalha, formando o que os físicos chamam de “gradiente uniforme de temperatura”, ou seja, a temperatura diminui ligeiramente em cada ponto conforme se afasta da fonte de calor.

O novo dispositivo era inicialmente um escudo termal, que impede que a corrente de calor flua por uma determinada região.

Ele consiste de um cilindro, do tamanho de uma pilha grande, formado por 40 camadas alternadas e concêntricas de borracha natural e silicone embebido com nitreto de boro, tudo mergulhado em uma gelatina termicamente condutora.

Em uma situação normal, o calor deveria fluir diretamente através da gelatina, criando um gradiente uniforme de temperatura em seu interior. Mas a presença das camadas alternadas – o escudo de calor – cria um espaço por onde o calor não flui, sem afetar seu fluxo pela gelatina.

Deixando um “oco” no interior das camadas, os cientistas inverteram esse comportamento, fazendo com que todo o calor fluísse apenas por esse miolo. Tudo conforme a teoria dos pesquisadores franceses.

Mas então os dois pesquisadores foram além, fazendo então o truque que os deixou entusiasmados com a possibilidade de construção de um “processador de calor”.

Ao torcer a estrutura concêntrica, eles descobriram que o fluxo de calor simplesmente dá meia-volta, fluindo no sentido inverso ao caminho que segue na gelatina à sua volta.

O dispositivo se transformou, desta forma, em um “inversor de calor”, que faz com que o fluxo de energia desvie-se em 180°.

Processador a calor

Com o inversor de calor, “a corrente de calor, tal como a corrente elétrica, pode ser vista como um meio que pode ser manipulado, controlado e processado,” vislumbra Sato.

Segundo ele, usando seu inversor de calor juntamente com materiais, já conhecidos, cuja condutividade térmica depende da temperatura, o dispositivo pode guiar o fluxo de calor dependendo unicamente do calor em volta.

Esta será, segundo ele, a base da computação termal.

Via: http://www.inovacaotecnologica.com.br

O processo começa no computador do remetente. Após a mensagem deixar o servidor pessoal de internet ela é encaminhada ao centro de dados mais próximo, neste caso ela é levada até uma das centrais do Google. Aí entram os sistemas de segurança, que a empresa precisa aplicar para que os dados não sejam perdidos ou acessados por outras pessoas.

A preocupação com os impactos ambientais gerados por este processo fez com que o Google optasse por personalizar os centros de dados de maneira a torná-los mais eficientes energeticamente. Para isso, eles contam com uma certificação externa que garante que todas as normas de cuidado com a natureza sejam aplicadas adequadamente.

Um dos diferenciais aplicados pela empresa norte-americana é em relação ao sistema de aquecimento. Os pisos e os servidores das centrais de dados são mantidos sempre a 26ºC. Isso significa que os gastos com ar-condicionado são reduzidos e os trabalhadores ainda podem usar shorts para trabalhar.

Após as mensagens chegarem às centrais do Google elas são introduzidas nos servidores da empresa. A grande capacidade de armazenamento dessas tecnologias permite um aproveitamento maior, ou seja, é possível arquivar mais material em menos “nuvens”. Dessa forma são feitas mais pesquisas, gastando menos energia. A eficiência é tão alta que os gastos são reduzidos em 50%.

Em termos de funcionamento e facilidades direcionadas aos usuários, o Google também busca se destacar. Para isso os servidores trabalham em conjunto para processar todos os dados, incluindo a duplicação de mensagens para a criação de backups, varreduras em busca de vírus e filtragem de spam. Para resfriar os equipamentos responsáveis por todas essas funções, a companhia aproveita as condições naturais dos ambientes que rodeiam as centrais e são aplicados sistemas para que eles sejam 93% mais eficientes.

Além de todas essas preocupações com a economia de energia, o Google também preza pelo uso da eletricidade proveniente de fontes alternativas. Para tanto, a empresa patrocina projetos eólicos e ainda investe em outros modelos renováveis, com o intuito de reduzir o impacto sobre as mudanças climáticas.

A partir daí, a mensagem faz o processo inverso e somente depois de todo este trajeto o simples e-mail chega à caixa de entrada do receptor.

Redação CicloVivo

Teletransporte espacial

Cientistas chineses detonaram o recorde mundial de teletransporte quântico.

E, segundo eles, o próximo passo é o espaço.

Quando dois fótons são criados juntos, eles nascem realmente gêmeos, compartilhando propriedades que ficam compartilhadas mesmo quando os dois se separam.

É o fenômeno chamado entrelaçamento, que Einstein chamou de ação fantasmagórica à distância: normalmente se diz que o que acontecer a uma das partículas entrelaçadas afetará imediatamente a outra, mesmo que ela esteja do outro lado da galáxia.

Ainda não dá para ir do outro lado da galáxia, mas Juan Yin e seus colegas da Universidade de Ciência e Tecnologia da China teletransportaram um estado quântico por uma distância de 97 quilômetros – o recorde anterior era de 16 km.

E eles não se deram por satisfeitos: o próximo passo, segundo eles, será fazer um teletransporte quântico global, usando satélites artificiais.

Mais “tele” do que transporte

Embora cientistas já tenham alegado ter teletransportado até moléculas de DNA, no teletransporte quântico não há rigorosamente “transporte”.

Depois de entrelaçados, os fótons são enviados, um para um ponto A e outro para um ponto B. Quando o fóton em A é alterado, o fóton em B também se altera, devido ao entrelaçamento.

Ou seja, os fótons não viajam um para a posição do outro, o que viaja é a informação – o que os cientistas chamam de estado quântico.

A alteração nos fótons pode ser usada para codificar bits quânticos, ou qubits.

É isso o que torna o teletransporte particularmente interessante para a transmissão segura de informações, já que não haverá fóton pelo caminho para ser interceptado.

Para isso, contudo, será necessário acelerar um pouco as coisas: no estágio atual, o experimento consegue teletransportar cinco qubits por minuto.

A propósito, a informação só pode ser totalmente reconstruída no ponto B usando dados adicionais transmitidos por métodos convencionais a partir do ponto A – ou seja, a informação não viaja mais rápido do que a luz.

Assim, o teletransporte quântico pode aumentar a segurança da informação, mas não sua velocidade.

Via: http://www.inovacaotecnologica.com.br